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受影响的不止于餐饮业。作为香港四大产业之一，贸易与物流业也受到极大冲击。一家从事转口贸易及跨境电商的企业表示，近期香港出现的激进暴力行为，几度造成机场停运、交通堵塞，物流时间的不确定性因而大大增加。面对多个行业受影响的经济困局，有香港政商界人士甚至以“经济台风来袭”形容。最令人担忧的是，如果市场持续低迷，香港中小企业特别是与旅游相关的餐饮、零售、酒店业有约60万员工，必然会面临裁员困境。恢复社会秩序，重塑市民信心迫在眉睫。

做对的事情！它是什么？我不知道。但我知道滴滴可以怎样去“深刻理解”什么是对的事情。获得对自己商业模式的深刻理解，滴滴高管需要思考下面的问题：与已经制度化的出租车业务相比，为何政策制定者和大众欢迎滴滴和优步这样的新商业模式，新市场力量？为何已经成熟的出租车制度要让渡出一个巨大的市场允许滴滴和优步这样的企业出现？这背后的社会经济的逻辑关系是什么？表面看，互联网技术带来网约车的商机。深入思考，是人们对共享经济的美好愿望托起网约车的方舟。为何今天滴滴的模式更多体现的是技术的力量，而非殷切的社会愿望？以东方社会文化邻里社区互助的传统，以中国社会主义经济的土壤，以国家政策集中力量办大事的风格，滴滴本来具有极其优厚的共享经济的社会资本。为何如此丰厚的社会资本没有在滴滴商业模式中体现出来？滴滴是一家交通出行的商业企业，还是一家代表人们对新生事物向往的社会企业？公共交通的公共性怎样才能栩栩如生地展现在滴滴商业模式的每个层次中？所有出现的问题，哪些是“公共问题“？一家私有企业在管理相关的“公共问题”上需要的能力和方法有哪些？没有任何企业可以承担商业运营中的“无限可靠性“（unbounded reliability）。对滴滴， 商业有限可靠性的边界在哪儿？怎样获得社会共识？作为共享经济的一面旗帜，网约车必须继续。同时，作为一个有时代意义的商业物种，它有太多未知的领域。哪些未知的领域其实是值得追求的失败？

今年1月，与东方园林存在业务往来的湖北钢贸商襄阳展锐鑫建材有限公司方面人士告诉新京报记者，因与东方园林存在一笔建材合同纠纷，一直在走法院渠道解决，但东方园林至今“没有还钱”。该人士告诉新京报记者，在2018年11月，企业已经向法院申请财产保全。

有类似遭遇的投保人不在少数。记者调查发现，保险类自媒体目前乱象多多。自编虚假信息忽悠消费者。今年6月，银保监会印发《关于加强自媒体保险营销宣传行为管理的通知》明确规定：对于涉及保险产品介绍、销售政策和营销宣传推介活动的，应以公司官方自媒体信息为准，严禁保险公司分支机构、保险中介机构分支机构及保险从业人员自行编发。

腾爱优比拼头部与爆款内容，抖音等短视频平台追求流量，通过批量产出与高速迭代的生产模式，留下头部流量内容，引发潮流效应。但对B站来说，一方面是难以达到“腾爱优”等主流视频网站在版权引进和自制等方面的资源与投入，但长视频内容的竞争也很难动摇B站围绕UP主形成的社区生态的根基。

第三，就业市场的新趋势。根据劳工统计局的最新报告，2月至3月间，因工作机会减少以及工作条件恶化，从事兼职工作的工人人数增加了130万，增幅达46%。Dion Rabouin认为，由于大部分企业在疫情期间损失惨重，所以哪怕经济重启后这些企业也不会马上恢复以往的招聘规模，更不大可能增加额外的工作岗位——因为它们将尽一切可能节省支出，以留出应对下一次危机的流动资金。有鉴于此，成本相对较低的兼职员工需求可能会越来越大，这将改变就业市场的格局。